En los últimos meses, los fabricantes de automóviles chinos han experimentado un declive en el registro de vehículos eléctricos en toda Europa. Esto se debe, en gran medida, a la amenaza de la entrada en vigor de los nuevos aranceles impuestos por la Comisión Europea (CE) sobre los coches eléctricos fabricados en China. Según los datos recopilados por la firma de investigación Dataforce y reportados por la agencia Bloomberg, marcas como MG de SAIC Motor y BYD representaron solo el 9,9% de las matriculaciones de vehículos eléctricos en Europa durante el mes de julio, frente al 10,2% registrado en el mismo periodo del año anterior.
Además, la demanda general de vehículos eléctricos ha seguido debilitándose, sobre todo después de que Alemania, el mayor mercado automovilístico de Europa, eliminara los incentivos a finales del año pasado. Esto ha obligado a los fabricantes chinos y a sus homólogos europeos que importan coches eléctricos de batería a la Unión Europea (UE) a adaptarse a la introducción de los nuevos aranceles, que entraron en vigor el 5 de julio y aumentaron las tarifas sobre los vehículos eléctricos fabricados en China hasta el 48%.
La Respuesta de las Marcas Chinas y Europeas
Estas nuevas medidas arancelarias han avivado las tensiones comerciales y han dado lugar a investigaciones en represalia. China ha dicho que encontró pruebas del ‘dumping’ de brandy procedente de la UE, aunque se abstuvo de imponer aranceles por ahora. Por su parte, la Comisión Europea ha indicado que las respuestas de SAIC a su investigación fueron «consideradas altamente deficientes», por lo que le impuso los aranceles máximos a la empresa automovilística con participación del estado chino.
Como consecuencia, el grupo de automoción propietario de MG vio una caída del 38% en las matriculaciones europeas en julio respecto al año anterior, y una caída aún mayor del 60% respecto de junio, según la investigadora Jato Dynamics. SAIC puso más de 13.000 MG eléctricos en manos de los concesionarios europeos durante junio, antes de la fecha límite de los aranceles.
El Futuro de las Ventas de Vehículos Eléctricos Chinos en Europa
En total, las empresas chinas registraron menos de 14.000 vehículos eléctricos en toda Europa en julio, frente a los más de 23.000 de junio, y una disminución del 9,7% respecto de julio de 2023, según los datos de Dataforce. BYD, por su parte, duplicó su presencia europea en julio respecto del año anterior, aunque registró una caída secuencial del 5,5%.
La compañía está construyendo plantas en Hungría y Turquía que, una vez que estén en funcionamiento, le permitirán eludir los nuevos aranceles que la UE quiere imponer, que en su caso han quedado en el 17% adicional, según la última revisión de la CE. Además, Polestar, el fabricante sueco de vehículos eléctricos en parte propiedad del grupo chino Geely, y Xpeng, socio chino de Volkswagen, también están buscando formas de adaptarse a este nuevo entorno comercial.
En resumen, la caída de las ventas de vehículos eléctricos chinos en Europa se debe principalmente a la entrada en vigor de los nuevos aranceles impuestos por la Comisión Europea, que han obligado a los fabricantes a tomar medidas para mantener su presencia en el mercado. Mientras tanto, los incentivos, o su ausencia, siguen desempeñando un papel crucial en la demanda de coches eléctricos en la región.
